今年我们在中国市场的供应量非常有限，比亚全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，迪汉懂燃比如上下船的效率比较低等问题。7月31日起，油车MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

对于被提及的重点问题，比亚目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，迪汉懂燃MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，迪汉懂燃这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。我们将进一步完善航线部署，油车提供更多的目的地选择。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，比亚MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，比亚MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC地中海邮轮方面表示，迪汉懂燃针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：迪汉懂燃2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，油车MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，油车并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。

在黄瑞玲看来，比亚疫情后个性化、比亚定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。但是在这个过程当中，迪汉懂燃技术需要发展，产业也需要落地。

张鹏：油车通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。我们有这么多的工业门类，比亚国家这么重视制造业的数字化转型，比亚如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

如何做出这个判断？周鸿祎：迪汉懂燃首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。据我了解，油车现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。